上海轨道交通3号线

上海轨道交通3号线，又叫成功上海地铁3号线、明珠线，是一條从上海徐汇区上海南站站开往宝山区江杨北路站个轨道交通線路。其中一期工程为上海南站站至江湾镇站，工程總投資大約模為86億人民币，二期工程为江湾镇站至江杨北路站，工程总投资约32亿人民币。

3号线勒老沪杭铁路内环线搭淞沪铁路个原址浪建造高架而成，是上海第一条高架轨道交通線路。高架相对于来讲地铁交关降低建造成本也提高了建造速度，而北延伸段个开通对缓解宝山地区居民个出行具有邪气重要个作用。

线路数据

• 营运里程：40.3公里
• 站数：29
• 轨距：1435mm
• 动力电源：1500V直流（架空电线方式）
• 复线区间：全线
• 电气化区间：全线
• 地面区间：上海南站—石龙路东北，中潭路西—宝山路西，铁力路西—江杨北路
• 地下区间：友谊路西—铁力路西
• 高架区间：石龙路东北—中潭路西，宝山路西—江湾镇—友谊路西

线路识别色

黄眼色

3号线列车车身以红、白、黑颜色为主色调，两边各有一条黄颜色饰带。

换乘站

• 上海南站 — 换乘1号线、15号线 长通道换乘
• 龙漕路 — 换乘12号线
• 宜山路 — 换乘4号线、9号线 长通道换乘
• 虹桥路 — 换乘4号线 同月臺换乘、10号线 长通道换乘
• 延安西路 — 换乘4号线 同月臺换乘
• 中山公园 — 换乘2号线 长通道换乘、4号线 同月臺换乘
• 金沙江路 — 换乘4号线 同月臺换乘、13号线 长通道换乘
• 曹杨路 — 换乘4号线 同月臺换乘、11号线 通道换乘
• 镇坪路 — 换乘4号线 同月臺换乘、7号线 长通道换乘
• 中潭路 — 换乘4号线 同月臺换乘
• -上海火车站 — 换乘4号线 同月臺换乘、1号线 出站换乘（仅限公交卡用戶）
• 宝山路 — 换乘4号线 同月臺换乘
• 虹口足球场 — 换乘8号线 长通道换乘
• 长江南路 — 换乘18号线 长通道换乘

车辆

AC03型电动客车

三号线阿尔斯通列车车厢

AC03型电动客车

• 制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂
• 涂装:3号线列车车身以红、白、黑色为主色调，勒4号线开通后，两旁边各增加了一条黄色带“3”字样个饰带。
• 设计时速：80km/h
• 车辆编成：6节编组（Tc＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）
• 车厢：铝合金车体，长23.54米，宽3米，定员310人
• 制造年代：2002年－2004年
• 电机传动方式：VVVF交流传动
• 功率：185kW
• 车辆总数：28列（编号0301—0328）
• 设计寿命：30年
• 昵称：黄鱼
• 国产化率：＞70％
• 备注：
  • 该批所有列车弗设闪灯路线图，但勒车厢连接处设有红色LED显示屏，车头加设红颜色LED显示屏显示车序号交终到站。
  • 其中，头两列（301、302）勒法国组装进口，南京浦镇车辆厂组装生产挺下来个26列
  • 326曾作为备件车弗上线，现已修复

列车编组符号含义：

• Mp—带受电弓个动车
• M —弗带受电弓个动车
• Tc—带驾驶室个拖车

北车长客阿尔斯通列车

北车长客阿尔斯通列车驶出宝山路站

北车长客阿尔斯通列车勒长江南路站折返

北车长客阿尔斯通列车车厢内部

• 制造商：上海电气阿尔斯通长春轨道客车股份有限公司
• 涂装:新型列车车身以白、黑色为主色调，两边带有黄紫双色饰带。
• 设计时速：80km/h
• 车辆编成：6节编组（Tc＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）
• 重量：Tc:37吨；Mp:37.8吨；M1:39.4吨；M2:38.1吨
• 车厢：铝合金车体，长23.54米，宽3米，定员310人
• 制造年代：2014年－2015年
• 电机传动方式：VVVF交流传动
• 车辆总数：9列（编号0329—0337）
• 设计寿命：30年
• 昵称：黑包公
• 国产化率：＞70％
• 牵引电机： Alstom 4 ECA 2120 J
• 备注：
  • 该批所有列车设LCD屏幕路线图，勒车厢连接处设有得红颜色LED显示屏，车头，侧边设黄色LED显示屏显示“三号线”。

列车编组符号含义：

• Mp—带受电弓的动车
• M —不带受电弓的动车
• Tc—带驾驶室的拖车

时刻表

站名	首班车发车时刻			末班车发车时刻			换乘路线	所在地	车站形式	开门方向
	往上海南站	往江杨北路	往长江南路	往上海南站	往江杨北路	往长江南路
上海南站	—	05:25		—	22:30		█ 1号线 █15号线	徐汇区	地面島式站臺	左侧
石龙路	06:30	05:27		23:40	22:32		—		地面侧式站臺	右侧
龙漕路	06:28	05:30		23:38	22:35		█ 12号线		高架侧式站臺	右侧
漕溪路	06:26	05:32		23:36	22:37		—		高架侧式站臺	右侧
宜山路	06:23	05:34		23:33	22:39		█ 4号线 █ 9号线		高架侧式站臺	右侧
虹桥路	06:21	05:36		23:31	22:41		█ 4号线 █ 10号线	长宁区	高架侧式站臺	右侧
延安西路	06:19	05:39		23:29	22:44		█ 4号线		高架侧式站臺	右侧
中山公园	06:17	05:41		23:27	22:46		█ 2号线 █ 4号线		高架島式站臺	左侧
金沙江路	06:14	05:43		23:24	22:48		█ 4号线 █ 13号线	普陀区	高架侧式站臺	右侧
曹杨路	06:12	05:45		23:22	22:50		█ 4号线 █ 11号线		高架侧式站臺	右侧
镇坪路	06:10	05:48		23:20	22:53		█ 4号线 █ 7号线		高架侧式站臺	右侧
中潭路	06:07	05:50		23:17	22:55		█ 4号线		高架侧式站臺	右侧
上海火车站	06:05	05:53		23:15	22:58		█ 1号线 █ 4号线	闸北区	地面岛式站臺	左侧
宝山路	06:01	05:56		23:11	23:01		█ 4号线		高架侧式站臺	右侧
东宝兴路	05:59	05:58		23:09	23:03		—	虹口区	高架侧式站臺	右侧
虹口足球场	05:57	06:01		23:07	23:06		█ 8号线		高架侧式站臺	右侧
赤峰路	05:54	06:03		23:04	23:08		—		高架侧式站臺	右侧
大柏树	05:52	06:05		23:02	23:10		—		高架侧式站臺	右侧
江湾镇	05:50	06:08		23:00	23:13		—		高架侧式站臺	右侧
殷高西路	05:47	06:10		22:57	23:15		—	宝山区	高架侧式站臺	右侧
长江南路	05:44	06:13	－	22:54	23:18	－	█18号线		高架侧式站臺	右侧
淞发路	05:41	06:15	－	22:51	23:20	－	—		高架侧式站臺	右侧
张华浜	05:39	06:18	－	22:49	23:23	－	—		高架侧式站臺	右侧
淞滨路	05:37	06:20	－	22:47	23:25	－	—		高架侧式站臺	右侧
水产路	05:35	06:22	－	22:45	23:27	－	—		高架侧式站臺	右侧
宝杨路	05:32	06:25	－	22:42	23:30	－	—		高架侧式站臺	右侧
友谊路	05:30	06:27	－	22:40	23:32	－	—		高架侧式站臺	右侧
铁力路	05:27	06:29	－	22:37	23:34	－	—		地下侧式站臺	右侧
江杨北路	05:25	—		22:35	—		—		地面侧式站臺	左側或右側（江楊北路方向）、右側（上海南站方向）

发车间隔

漕溪路站站臺及3号线列車

驶向江杨北路站个三号线列车

周一至周五
时段名	时段	小交路間隔	大交路間隔
高峰时段	7:30 — 9:00 17:00 — 19:30	2.5分-5分	10分
其他时段	首班车 — 7:30 9:00 — 17:00 19:30 — 末班车	7分—10分	14分—17分
周六、周日
高峰时段	8:00 — 20:00	6.5分	13分
其他时段	首班车 — 8:00 20:00 — 末班车	7分—15分	13分—16分

沿革

一列3号线列车離開漕溪路站，勒拉經過内环高架漕溪北路立交

• 1986年8月，上海市科学技术委员会组织市规划院搭上海铁道学院进行“发展城市铁路缓解市内交通个可行性研究”，重点研究利用沪杭铁路内环线交淞沪支线个问题。
• 1987年5月，由上海市城乡规划环境保护委员会邀请法国运输部陆上运输局搭市规划院、上海铁道学院合作进行新一轮“上海市南北有轨交通线预可行性研究”，勒1989年9月完成。经对原利用地下铁道一号线方案、利用沪杭内环线方案搭新个跨越浦东方案等3个方案比较，推荐利用淞沪支线及沪杭内环线线位建设高架铁路个方案。
• 1988年，市政工程局回头脱勒漕溪路跨线桥浪预留一层，使得3号线被迫以5层楼高度横跨内环路。
• 1995年9月，上海铁路局勘测设计院勒市规划院、市城市综合交通规划研究所等单位配合下头编制了《上海市南北快速轨道交通工程预可行性研究报告》及项目建议书。建议书勒前述中法合作研究方案个基础浪，建议拆脱沪杭内环线交淞沪铁路江湾镇以南个线路，建设高架铁路。迭个方案，同时彻底解决脱原铁路沿线廿余处平交道口个交通阻塞搭苏州河原沪杭铁路桥下潮涨“闷船”之患。该线起点勒中山路漕溪路立交桥东南侧，搭规划个漕溪路铁路市郊客站毗邻。走向沿沪杭铁路内环线线位向北，过中潭路跨越沪杭、沪宁铁路正线后下坡至地面，沿交通路经上海火车站北广场，穿南北高架道立交桥后，由地面再起坡至高架，跨越铁路客车技术站(老北站)个北缘，经宝山路，沿淞沪铁路线位至江湾镇，然后沿逸仙路、跨蕰藻浜，经同济路，于富锦路西折至宝钢终点站，全长36公里。一期工程自漕溪路至江湾镇。
• 1995年12月4日，市计委对该项目一期工程建议书作了同意立项建设个批复。
• 1996年
  • 3月8日，市建委确定该线勒漕溪路处采用上跨内环线漕溪路立交搭中山西路方案，并擔线路向南延伸至漕河泾。
  • 5月，完成该工程可行性研究报告。南段利用现有铁路线位向南延伸至石龙路柳州路(规划道路)口，增设龙漕路站、石龙路站搭漕河泾站。石龙路站南设停车场。一期工程全长24.97公里，其中高架线21.37公里，地面线3.60公里。设车站19座，其中漕溪路、石龙路搭上海火车站等3个站为地面站，其余14个侪为高架站。
• 1997年
  • 7月，一期工程开始拆脱沿线铁轨。
  • 决策3号线搭4号线并轨，回头脱专家个双层轨道、各行其道的方案，导致迭歇弊病丛生。
• 2000年12月26号，明珠线一期建成投入运营(当时采用非高峰9:00-16:00时段运营)，全长25公里。
• 2002年8月8号 明珠线确定改名成轨道交通3号线。
• 2003年11月1号，开始使用自动闸机。
• 2004年1月1号，为配合铁路上海南站的施工，上海南站站停止营业。
• 2004年6月10号，由于高架下沉，宜山路站到石龙路站停止营业。
• 2004年7月24号，宜山路站到石龙路站恢复营业。
• 2005年10月15号，上海南站站恢复营业。
• 2006年10月19号，“汶水东路站”更名为“大柏树站”。
• 2006年12月16号，二期工程部分（江湾镇站 — 江杨北路站）试车。
• 2006年12月18号，全段正式通车。
• 2007年12月22号，配合4号线环通调试，延长运营时间。
• 2008年6月1号，宜山路站、上海火车站站和虹口足球场站启用公交卡出站换乘。
• 2008年12月28号，宜山路站搭九号线实现站内换乘。
• 2010年12月28号，宜山路站搭四号线实现站内换乘。
• 2012年10月21号，虹口足球场站搭八号线实现长通道站内换乘。
• 2014年1月31号至2月6号，因鐵力路站至友誼路站進行專項整治，江杨北路站至水產路站停運，停運區間由免费短驳公交代替。
• 2014年4月30号，3号线单日客流达到64.2万人次，为历史最高。
• 2015年2月16号至2月28号，因江杨北路站至铁力路站区间正线改造。江杨北路站至水產路站停運，停運區間由免费短驳公交代替。改造后个江杨北路站前新增三副道岔，以便引出新线但增购个35辆新车停入新建车库。有效缩短运营间隔。
• 2015年7月4号，北车长客阿尔斯通列车勒平峰时段开始上线运营。
• 2020年9月12、13、19、20日 因上海南站站及石龙路站岔区进行道岔及枕木更换，上海南站站至中山公园站区段暂停运营
• 2021年6月28号，3/4号线信号改造工程开工。
• 2022年8月19号，3/4号线宝山路站接轨改造工程工程可行性研究报告获批。
• 2022年9月6号，3/4号线宝山路站接轨改造工程环境影响评价公示。
• 2023年1月21号到27号，为咾配合线路设施改造搭安全整治，长江南路站-江杨北路站区间临时停运施工

未来發展

根据最新规划，宝山路站至上海火车站站间将新建线路，3、4号线勒此段分离运行。新建两段长约2020米，自规划改建个宝山路站引出，平行于既有3、4号线线路，沿交通路南侧走，过浙江路后，逐渐由高架转到地面，继续沿交通路南侧走，以地面线形式穿过西藏北路，新建线路在交通公园南侧经过，过徐家宅路后，搭既有个3、4号线线路进行换线，过长兴路后，自既有3号线线路向北偏出，上跨大统路下立交等横向道路后接入规划改建后个上海火车站站。
目前该计划搁置中，尚未开工。好参见上海轨道交通3号线4号线分线工程。

此外，3号线勒近期規劃中朆有得延伸計劃，换乘站則隨新線路開通而繼續增加。

未來換乘站

• _ 江灣鎮 — 搭20号线換乘
• _ 虹口足球場 — 搭21號線換乘